【壮丽70年 奋斗新时代】铁龙飞驰强国脉——新中国成立70周年铁路交通发展成就综述

【壮丽70年 奋斗新时代】铁龙飞驰强国脉——新中国成立70周年铁路交通发展成就综述
铁路是国民经济大动脉,在推动经济社会开展中发挥着重要的支撑引领效果。在国际现代化进程中,铁路一步步开展成为大国兴起的“国之重器”。  可是,百年沧桑,一路烽火硝烟,我国一度成为国际上寥寥无几的“在参加铁路年代之后又时刻短脱离”的国家。1894年中日甲午战役时期,我国铁路总量仅为500公里,而同期的美国铁路长度已达28万公里。“二战”晚期,这个泱泱大国可运用铁路总长仍停留在2.25万公里。  一声惊雷,新我国建立,觉悟的中华大地爆宣布强壮的开展能量。在我国共产党的刚强领导下,我国人民自给自足、锐意进取,从快速抢修被战役损坏的铁路开端,让“钢铁巨龙”首通大西南、前进青藏高原;高铁更是从“零”起步,跨过成为规划和技能立异才干国际领先。70年来,在广袤的祖国大地上,铁路密织成网,高铁贴地奔驰,3万吨重载货运列车横空出世,我国铁路完结了由“追逐”到“引领”的人物转化。  “岁月如梭历风霜,否极泰来化春风。”从“通途”到“通途”,从“走得了”到“走得好”,从“苦于出行”化作“乐享其间”,我国铁路用70年走过发达国家两百多年的路,我国高铁更是在人类前史上谱写了提速逾越的绚丽史诗。  奋勇赶上 打造大国动脉  到2018年年末,全国铁路经营总路程抵达13.2万公里以上,较1949年增加5倍;“四纵四横”高铁网建成运营,我国成为国际上唯一高铁成网运转的国家;高铁经营总路程2.9万公里以上,是2008年的44.5倍,超越国际高铁总路程的2/3,居国际榜首位。  抚今追昔,令人唏嘘慨叹!回望70年前,数量少、布局偏、规范杂、质量差是新我国建立时的铁路烂摊子,也是新我国铁路作业开展的起点。  新我国建立前夕,全国2万多公里铁路中可以保持通车的仅1万多公里,又大都散布在东北和滨海区域。偌大的西北、西南铁路网简直为空白。  新我国建立后,1949年间共抢修康复了8278公里铁路。至1949年年末,全国铁路经营路程也只要2.2万公里。  历经战乱,百废待兴,新我国建立后不久,便首要决议“添补西部区域的铁路空白”。  1949年11月30日重庆解放后,中共中心西南局作出的榜首项严重决议计划便是“以建筑成渝铁路为先行,带动百业开展”。  1950年春,中共中心、中心人民政府政务院同意了西南军政委员会关于恳求建筑成渝铁路的陈述,提出了“依托当地,齐心协力,因地制宜,修好铁路”的方针。在其时全国经济好不容易的情况下,中共中心书记处同意“先拨2亿斤大米作修路经费”。  1950年6月15日,成渝铁路正式开工。据史料记载,其时施工条件十分落后,西南区域10多万军民投入建造,“修路开端时简直没有什么机械设备,全赖人力,挖土用锹镐,抽水首要靠龙骨车,照明用电石(乙炔)灯”。  可是,便是在这样一支以农人为主体的施工部队的尽力下,工程开展敏捷,全长505公里的成渝铁路仅用两年时刻即告竣工。1952年7月1日,成渝铁路全线通车运营。这条铁路由我国自行规划施工、彻底选用国产资料建筑,创始了新我国铁路建造史上的新时期,为新我国铁路建造积累了名贵经历。  从1952年建成成渝铁路算起,我国以交流西南、西北为要点,建筑了很多铁路干线、支线和纽带;到1957年榜首个五年建造计划完结,先后建成铁路干支线6100公里;到1978年铁路总路程增加到5万多公里,全国铁路网骨架根本构成。  1978年,党的十一届三中全会掀开了党和国家前史的新篇章。尔后,铁路建造脚步加速,上世纪80年代“南攻衡广、北战大秦、中取华东”;90年代“强攻京九、兰新,速战宝中、侯月,再取华东、西南”;到世纪之交,先后建成了大秦、京九等铁路干线,衡广、兰新等铁路复线,以及一大批铁路干线电气化改造项目。  到上世纪90年代末,国家在西北、西南区域建成宝成、川黔、成昆、兰青等十几条铁路干线;在华东、华北、东北和中南等地,也建筑了一批铁路干线和支线。新建的京九、南昆两大铁路干线,直通南北,为华东、中南和西南区域开展拓荒了新的交通要道。  跨过开展 效果国之重器  70年来,新我国获得了引人注目的开展效果,开展成为国际第二大经济体、榜首大工业国、榜首大货品贸易国。大国位置,离不开大国重器的强力支撑。  作为归纳交通运送体系的主干,国家高度重视铁路的先行引领效果。70年砥砺猛进,我国构成一大批具有自主知识产权、国际领先的技能立异效果,高速铁路、既有铁路线提速、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技能均抵达国际先进水平,成为当之无愧的国之重器。  从无到有、由弱到强,我国高铁走出了一条后发先至的跨过式开展之路。  高速铁路是信息技能、主动操控技能和新资料、新工艺等多种技能类别、多种专业归纳的高新技能集成,自上世纪60年代在日本发端后,敏捷在德国、法国等欧洲国家延伸,技能日臻成熟。  直到2004年,我国尚无一寸高铁。2019年1月,我国高铁通车路程达2.9万公里;商业运营时速最高350公里,国际之最。15年冲刺,我国高铁技能迅疾跨入国际领先队伍。  国际银行本年9月9日发布的《我国高铁开展陈述》点评说,我国已具有国际先进的高铁集成、施工、配备制作和运营办理技能,完结了从追逐者到领跑者的人物转化。  我国高铁开展始于上世纪90年代,其时彻底赖自己探究。中方技能人员“蚂蚁啃骨头”,经过屡次迭代和探究,独立研制成了“前锋号”高速动车组。2002年9月10日,在我国自建的榜首条客运专线——秦沈客运专线上,其最高实验时速抵达292公里。  此外,其时盯梢德国高铁ICE技能的株洲电力机车厂等国内科研机构也研制出了“中华之星”高速动车组,它于2002年11月27日在秦沈客运专线上跑出了时速321.5公里的最高实验速度。  “前锋号”和“中华之星”高速动车组都没有成为真实的明星,但这次研制进程培养出的人才部队,为2004年开端的中外协作打下了重要根底。  2004年,原铁道部发动时速200公里动车组投标,为我国高铁引入了加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子等公司,联合规划出产“调和号”高速动车组。  这次引入协作使外界产生了“我国高铁的成功全赖引入国外先进技能”的形象。“实际上,其时仅仅引入了制作技能,要害中心技能转让很少。”深度参加相关作业的原上海铁道大学副校长孙章深知其间弯曲。  2008年,京沪高铁正式开工,在这之前,有关部门和专家学者光是前期研讨和准备作业就干了18年。5年后,全长1318公里、规划时速350公里的京沪高铁建成通车,成为国际上一次建成线路最长、技能规范最高的高速铁路。  在高铁跨过式开展进程中,我国“会集力量办大事”的共同准则优势得到会集展示。2008年,科技部与原铁道部联合签署了《我国高铁自主立异协作协议联合行动计划》。该计划汇集了6家大型央企、25所要点大学、11家一流科研机构、51家国家实验室和工程中心,以及由68名院士、500名教授和1万名工程技能人员组成的科技部队,联合攻关时速350公里的“复兴号”动车组。  2017年,我国规范动车组成功量产,被正式命名为“复兴号”,我国初次完结了高速动车组牵引、制动、网络操控等要害技能的全面自主化,各项目标均达国际一流。在“复兴号”动车组选用的254项重要规范中,我国规范占到84%,16%的高铁技能规范跟欧标和日标兼容。  衔接施行的规划方针,供给了坚实有力的准则保证。2004年,国务院常务会议经过的《中长时间铁路网规划》(简称《规划》)为高铁体系开展供给了明晰结构。2008年、2016年,国家两次对《规划》进行调整,清晰到2020年,铁路网规划抵达15万公里,其间包含3万公里高铁,掩盖80%以上大中型城市。  环境习惯才干强成为我国铁路的共同优势。我国西南山区、西北高原、西部荒漠区、华东滨海、华中丘陵区域、东北高寒区域的铁路网横跨3个时区,自南向北跨过5个气候带、6种典型地势地貌。北京交通大学教授贾利民指出,这足以证明我国高铁具有全国际范围内最强的环境习惯性。  现在,我国“四纵四横”高速铁路网已提早建成运营,长三角、珠三角、京津冀三大城市群高铁连片成网,东部、中部、西部和东北四大板块完结高铁互联互通。面向未来,我国正在加速建造以“八纵八横”主通道为骨架、区域衔接线联接、城际铁路弥补的高速铁路网。  不但规划巨大,我国高铁对安全和准点运营的“魔鬼”般办理也令国际赞赏。  高铁线路通常在试运营一年后正式检验,经过检验后,才允许投入运营;列车操控体系主动监控列车运转和中心技能设备,保证各种速度水平下的运转安全和功率;高铁线路上建立了自然灾害及异物侵限监测体系,会主动发动应对办法,保证高速列车安全;每条线路上每天开出的榜首趟列车为“承认列车”,查看承认高铁配备情况无缺,才干开行首趟旅客列车;归纳检测列车每10天运转一次,对轨迹、通讯信号、接触网等高铁根底设施进行什物检测;电力动车组车辆上的3000多个主动传感器,可实时监测运动部件的情况。  杰出的根底设施和运营才干,使得我国高铁的发车准点率高达98%,抵达准点率达95%。  从跟跑到并跑,我国高铁的开展进程超出了国际预期,现在已具有领跑才干。  高铁拉近时空间隔,带动了城际区域协同开展,促进了各类出产要素的快速活动和集聚。  京沪高铁和京广高铁,衔接起了我国3个最具生机的经济集群。  千里京沪一日还。京沪高铁衔接了7个省份、11个人口超百万的城市,成为贯穿华北、华东的大动脉;近8年来,累计运送旅客超9.3亿人次,在京津冀与长三角城市群之间建立起了“高铁经济走廊”。  长三角区域内根本建成“1小时至3小时”高铁交通圈,同城效应闪现。高铁悄然改变着人们的日子方式,强力助推了长三角一体化高质量开展。  跟着京广高铁、广深港高铁、广珠城际铁路、厦深铁路等多条铁路干线相继建成通车,粤港澳大湾区11座城市“内循环”大大加速,改写了大湾区人们出行地图,跨区域“同城年代”行将到来。  客运看高铁,货运看重载。铁路重载中心技能是国际公认的表现国家归纳实力的尖端技能之一。  我国动力散布不均衡,加上富煤、贫油、少气,充分利用煤炭资源成为保证我国动力安全的重要突破口。现在,我国煤运铁路专线首要会集在“西煤东运”。  9月28日,国际上一次建成最长的万吨重载货运铁路——浩吉铁路注册运营,我国铁路地图新增一条直通南北的动力运送大通道。  这条铁路全长1800多公里,北起内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站,终到江西省吉安站,规划轴重30吨,一列车一次能拉1万吨煤炭,2020年计划完结运量6000万吨,长时间规划规划运送才干为每年2亿吨。  作为国家“北煤南运”新战略通道,浩吉铁路直通南北,直达华中内地,改变了曩昔我国煤炭资源由西向东,再经过海运、江运才干抵达华中区域的情况。曩昔需求一个多月才干运抵的煤炭,经过该铁路,最快一天之内可达。  而在此之前,大秦铁路线首要承当“西煤东运”“北煤南调”国家战略使命,常态化运送才干抵达年运量4.5亿吨。  2014年,全长近4公里、满载3万吨货品的列车在大秦(大同至秦皇岛)线上实验成功,完结了我国铁路重载列车牵引分量从2万吨到3万吨的跨过。这次实验的成功标志着我国铁路重载技能立异获得严重突破。  敞开协作 奉献我国才智  铁路不断改写着我国地图的时空格式,也供给了助力国际开展的我国计划和我国才智。跟着“一带一路”建造深化推动,我国铁路“走出去”脚步加速,铁路协作项目在国际五大洲的数十个国家遍地开花,与各国人民一道书写互利共赢、美美与共的新篇章。  前史总是遥遥相对。1975年,我国援建的贯穿东非和中南非的交通大干线——坦赞铁路正式注册,坦赞铁路被誉为“自在之路”“友谊之路”。  42年后,作为执行“一带一路”倡议和中非协作论坛约翰内斯堡峰会“十大协作计划”的重要前期收成,肯尼亚蒙巴萨—内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)于2017年5月31日举办通车典礼并投入运营。  非洲大陆的这两条铁路,虽相隔近半个世纪,却串起了中非协作的前史与未来,明显带动了当地经济社会开展,提高了国际影响力。  本年8月,蒙内铁路和内马铁路交会点内罗毕南站行车指挥操控体系换装工程竣工,完结了蒙内铁路和内马铁路行车指挥操控体系的互联互通,两条铁路成功“牵手”,抵达组网运营条件。  蒙内铁路是肯尼亚百年来首条选用我国规范的新铁路。内马铁路是继蒙内铁路之后,我国在肯尼亚参建的第二条全我国规范铁路。两条线路均是东非铁路网的重要干线。  现在,内马铁路已完结内罗毕终点站、苏斯瓦、纳曲等5个站装置调试,行将进入全线联调联试,估计本年10月注册。  作为高铁商场上一颗冉冉升起的新星,我国高铁性价比高级特色已成为遍及一致。  2016年1月,我国高铁全产业链走出去的榜首单——印尼雅加达至万隆高铁线路破土动工。  雅万高铁线路一期工程全长142公里,最高规划时速350公里,计划2020年年末前完结建造,2021年开端试运营。到时,两地车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟,雅万高铁也将成为东南亚榜首条高铁。  时下,老挝合理旱季。云过雨歇,雾霭散去,中老铁路已初现峥嵘,桥梁和路基初具规划,设备车辆在隧道口进进出出。本年,是中老铁路土建工程成功竣工的要害之年。  2016年12月全线开工的中老铁路起于中老边境磨憨—磨丁口岸,南到老挝首都万象,长400余公里,全线选用我国办理规范和技能规范建造。2021年12月建成通车后,中老铁路使老挝完结“陆锁国”到“陆联国”的改变。  疾驰的我国高铁遭到国际广泛注目,“我国计划”叩开了欧洲商场大门。  匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德,全长350公里。该项目为电气化客货混线铁路,规划最高时速200公里。近期,我国铁路国际有限公司代表与匈牙利铁路公司代表举办会谈,两边就项目协作进一步达到一致,将加速推动各项作业。  俄罗斯莫斯科至喀山高铁是俄罗斯《2030年运送开展战略规划》中的严重项目,线路全长770公里,最高规划时速400公里。现阶段,中俄两边铁路企业已签署协作意向书。  从总体布局到“大写意”,中欧班列国际物流品牌效应逐渐闪现。  从无到有、由点及面,跟着“一带一路”协作画卷逐步铺展,“六廊六路多国多港”主骨架根本成形,中欧班列、陆海新通道等大通道建造成效明显,跨国经济走廊协作日益深化。  现在,中欧班列开始探究构成了多国协作的国际班列运转机制。我国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰和俄罗斯7国铁路公司签署了《关于深化中欧班列协作协议》。经由阿拉山口、二连浩特、满洲里等口岸和欧亚大陆桥等跨境铁路通道,中欧班列从2011年的17列逐年递增至2018年的6300列。  栽下梧桐树,引得凤凰来。到本年6月底,中欧班列累计开行近1.7万列,年均增加133%;国内开行城市达62个,境外抵达16个国家的53个城市。班列开行质量也明显提高,本年 1月至8月,去程重箱率达99%,回程重箱率达85%。  中欧班列搭载的货品品类从开始的电子产品、打印机、笔记本电脑扩展到现在的食物、红酒、轿车、服装等200余种,商品种类愈加丰厚多样,也越来越靠近群众日子,运送附加值明显增加。  大国动脉,飞跃向前!70年春华秋实,我国铁路用速度改写前史,以先行姿势冲顶顶峰,为民生织就了美好网,为国家铺就了强盛路,为国际奉献了我国智,效果明显,未来可期!  我国铁路之最  国际上海拔最高的高原铁路——青藏铁路  年运量国际榜首的重载货运铁路——大同至秦皇岛铁路  运营路程最长的戈壁沙漠铁路——乌鲁木齐至喀什、包头至兰州铁路  跨过崇山峻岭的山区铁路——南宁至昆明、重庆至怀化铁路  国际上运营列车实验速度最高、时速达486.1公里的高铁——北京至上海高铁  国际上榜首条穿越高寒季节性冻土区域的高铁——哈尔滨至大连高铁  国际上运营路程最长、跨过温带亚热带、多种地势地质和很多水系的高铁——北京至广州高铁  国际上一次建造路程最长、穿越沙漠地带和劲风区的高铁——兰州至乌鲁木齐高铁  国际上榜首条热带环岛高铁——海南高铁